自11月2日发布以来，首汽约车在京已经投入近百辆网约多功能车上线试运行，这款针对出行不便群体推出的产品，填补了网约车细分市场的空白，一经上线就受到了全社会的关注，并得到市场的积极反馈。

首汽约车网约多功能车由上汽大通G10商务车改装，车厢内第三排座椅具备多种灵活的配置方式，可以通过折叠大幅拓展空间。车尾则配备了自动升降装置，使用轮椅的乘客无需折叠轮椅即可实现无障碍上下车。与此同时，车内还配备了符合行动不便人士尺寸的安全带及扶手，轮椅可以牢固的固定在车内，保障用户的安全与舒适。值得一提的是，车内可供轮椅停放的空间长度达到140厘米、宽度最窄处也有45厘米，完全可以满足市面上大号轮椅的停放需求。

首汽集团总经理、首汽约车董事长周红表示“网约车的快速发展为大众出行带来便利，但对老年人及行动不便人士来说却很难享受到这种便利，首汽约车此次推出的网络预约多功能车主要是为特殊人群提供便捷的出行服务，让他们享受到更多‘移动的自由’。”

正如周红所说，虽然国内网约车市场正在以爆发式的速度增长着，各大巨头之间为了抢夺市场份额纷纷推出各种大手笔的降价、补贴措施，整个市场完全可以用“惨烈”来形容。但对于行动不便人士来说，却很难享受到网约车为生活带来的便利，时至今日，他们的出行仍然是个难以解决的大问题。

在这方面，大洋彼岸的美国在保障残障及行动不便人士的出行方面，为我们树立了良好的榜样。统计数据显示，美国残疾人比例占全国人口12%到20%之间，1990年签署生效的《美国残疾人保护法》为残疾人在使用社会服务设施、出入公共场所和就业等方面提供了极大便利，该法案也被视为美国助残事业进入“无障碍时代”的标志。现如今美国各大城市均投入巨资在公共交通、停车位、公共设施为残疾人设置专属通道，方便他们出行。

与之相对应的是，来自民政部数据显示，截至2015年底，中国约有8500万残疾人，60岁以上老龄人口的数量已经达到了2.2亿，出行不便的群体占到总人口的16%。面对如此庞大的群体，我们做的却远远不够，出行不便人群出行市场依然存在着巨大的空白，而首汽约车“网络预约多功能车”的出现则解决了这部分特殊人群的“燃眉之急”。

首汽约车“网络预约多功能车”有多受追捧，第一批多功能车驾驶员刘师傅应该是最有发言权的，刘师傅说“原先我是开普通车型的，当公司通知要我接受多功能车培训的时候，实话实说我是有点抵触的。我开车这么多年基本没有服务过残疾人等特殊群体，当时觉得他们又不怎么出门开这个车之后肯定会影响我的收入。但没想到多功能车上线之后特别受欢迎，试营运半个月以来每天订单不断，现在我才意识到原来并不是他们不想出门，只是对他们来说出门太困难是客观条件制约导致他们没法出门。现在有了我们首汽约车的多功能车之后，行动不便的人们坐着轮椅都能无障碍直接上车。每次服务的时候看到他们发自内心的笑脸，我都觉得特别满足。”

用户石先生在体验过首汽约车多功能车之后则表示“这个车坐进去感觉非常平稳，从轮椅上到举升平台，再到车舱里的整个过程非常缓慢，让我觉得特别有安全感。司机的服务也特别细致，我上车之后师傅对轮椅进行了前后的固定，我晃动了一下，也感觉挺稳的，车在行驶过程中也觉得特别踏实，首汽的这个功能真的解决了我们的大问题。”

自带公益属性 网约多功能车价格与普通车型持平

据悉，首汽约车将在年底前在北京市场投放200-300辆多功能车，全国投放数量则要达到500辆左右，用户可以在首汽约车App内一键预约到该车型。更重要的是，虽然经过改装的多功能车成本要比普通车型高上一大截，但在价格上却与普通商务车持平。

首汽约车CEO魏东表示，“老年人或者行动不便的人士，他们以前出行的时候缺乏相匹配的足够方便的交通工具，所以也就没有经常出行的想法。其实我们也相信他们愿意多出去走一走。现在有了多功能车，我们鼓励大家去尝试，我相信这个市场慢慢会被培育起来，我们现阶段的目标是帮助他们实现平价且精准化的自由出行，后续规模化效应会帮助我们有效降低运营成本。

客观角度来看，首汽约车并没有把这款产品作为一个主要的盈利产品，而是从企业社会责任及用户需求基点出发，把多功能网约车作为一个功能性、公益性的产品呈现给需求用户，希望能够尽量满足特殊群体的出行需求。

诚然，随着网约车新政的发布及各地网约车管理办法的逐步实施，整个网约车市场正在从以前盲目补贴烧钱的无序状态，渐渐回归到以服务为核心的有序状态。对于各大网约车平台来说，只有优质的用户体验才能真正获得用户及市场的青睐。首汽约车多功能车的推出，标志着首汽约车率先进入深耕服务的网约车2.0时代，同时也体现了首汽约车的社会责任感。就像英国著名作家狄更斯说的“一个社会的文明程度，取决于它对弱者的态度。”这个冬天，让我们行动起来，用善意帮助行动不便的特殊群体享受到属于他们自己的美好出行体验。

(编辑：萧鼎 )